domingo, 27 de diciembre de 2015

Loeb prepara su debut en el Dakar con Peterhansel (dakar 2016)




El próximo 3 de enero arranca en Buenos Aires el Dakar 2016 y este año contará con un nuevo e ilustre participante en la categoría de coches. Sébastien Loeb, nueve veces campeón del mundo de rallies, se estrena en la prueba del motor por excelencia y para preparar este complicado reto ha podido contar con el adiestramiento de uno de los mejores de la historia del Dakar, Stephane Peterhansel, 11 veces campeón de la carrera. Ambos compartieron entrenamiento, de la mano de una conocida marca de bebidas energéticas, en el desierto de Marruecos.

TIEMPOS DE BALANCE PARA ARDUSSO



El "Flaco" de Las Parejas, quien termina este año ya siendo piloto oficial de Renault para el Súper TC2000 y del JP en el TC, hizo un repaso de como fue su año en las tres categorías que corrió. Destacó su performance en la "Máxima" y se apenó por no haber podido pelear el campeonato por las roturas de motores en la "más tecnológica".

Cuando llega fin de año, en el momento de poner en la balanza todo lo que se hizo a lo largo del año. Sea bueno o malo. Lo cual sirve para que el futuro sea mejor por las enseñanzas alcancazas. Justamente, eso es lo que hizo Facundo Ardusso. El piloto de Las Parejas hizo un balance en lo que fue su año en las tres categorías en las que participó al hablar en exclusiva con el sitio Carburando.com

"En el Turismo Carretera fue un año muy bueno donde fuimos los mejores Dodge. Pude ganar una carrera, pelee por el título hasta la última fecha y finalice tercero en el campeonato por segundo año consecutivo. El balance en muy bueno, teniendo en cuenta que la marca corrió, a mi parecer, desfavorecida en la parte reglamentaria", destacó el "Flaco".

A su vez, señaló: "En el Súper TC2000 fue un año récord para mí. Récord en rotura de motores, lo cual me impidió pelear por el título en la temporada que yo sentía que el Fiat Línea estaba con una gran performance. Lamentablemente los motores me aislaron de pelear por el título y se terminó un ciclo dentro de la estructura. En tres años pude pelear 2 campeonatos, 2013 donde terminamos terceros y 2014 donde terminamos cuartos. Tuve la posibilidad de ganar en las tres temporadas una carrera (Buenos Aires, Potrero de los Funes y Santa Fe). El año no fue bueno, fue malo dentro del Súper TC2000".

Y por el lado del Top Race, indicó: "Arranqué a mitad de teporada, sin posibilidades de pelear el título por estar ausente las primeras cinco fechas. El objetivo era ganar y no lo pude conseguir. Sí fuimos protagonistas en la gran mayoría de las fechas. Logré pole, logré podios, pero no gané".

Por último dejó un saludo: "Felices fiestas y un muy buen 2016 a todos los visitantes de la página de Carburando".


Fuente: http://carburando.com/notas/tiempos-de-balance-para-ardusso

lunes, 1 de diciembre de 2014

FUCHS ANUNCIA QUE QUIERE LA MANZANA




Tras muchos meses de espera, los fanáticos del Alto Valle de Río Negro comenzaron a vibrar y a deleitarse con el paso de los autos del Rally Argentino. Es que esta mañana, la 44ª edición de la tradicional Rally Vuelta de la Manzana tuvo acción con la realización de la Prueba Clasificatoria, en la que Nicolás Fuchs exhibió su poderío y dejó en claro que será candidato en esta quinta fecha del calendario.

En el sector de la Defensa Gómez, cerca del Aeropuerto de General Roca, el piloto peruano voló bajito con su Ford Fiesta Maxi Rally al dominar con autoridad esta actividad, consiguiendo destacarse por segunda vez en el año tras ser el mejor en el arranque de la temporada en Villa Carlos Paz. Con la compañía del cordobés Fernando Mussano, el representante del Baratec registró 2:46.687 en su pasada, marcando buenas diferencias con sus rivales.

Quienes también comenzaron con el pie derecho fueron Marcos Ligato y Alejandro Cancio, los representantes del Tango Rally Team que llegan primero y segundo en el campeonato, ya que el cordobés quedó segundo en esta Clasificatoria (a 2.568 con su Chevrolet Agile MR) mientras que el neuquino fue tercero (a 2.617 con su Peugeot 207).

Por su parte, Miguel Baldoni (el ganador de la fecha pasada en las Sierras Chicas) se ubicó cuarto con el Peugeot 208 (a 3.563 de su compañero de equipo), delante del campeón Federico Villagra (a 3.640 con el Ford Fiesta del VRS), del rionegrino Rauly Martínez (a 5.327 con otro auto del VRS) y de Luciano Preto, el líder de la Copa Maxi Rally con su 208 (el fueguino quedó a 6.480 del mejor).

Mientras que Fernando Scarlatta (a 8.918 con el Citroën DS3 de la Compañía General de Rally), Daniel Preto (a 9.510 con el Peugeot 208 del Baratec) y Lucio Álvarez (a 10.594 con el VW Gol del Andino) completaron los diez primeros lugares y estarán en la elección de las posiciones de largada de esta noche, ya que David Nalbandian quedó 11° (a 10.884 con el Agile del Tango) y Nicolás Díaz fue 12° (a 20.298 con su Fiesta), no pudiendo repetir el buen trabajo realizado en la Prueba Libre (fue cuarto) al tener problemas en la transmisión de su auto.

En la Clase Junior, quien se destacó fue el entrerriano Favio Grinovero, ya que con el Ford Ka registró 3:17.0 y superó a Lucas Machado (3:19.7 con su VW Gol) y a Nicolás Carlomagno (3:20.5). Más atrás quedaron Esteban Bilbao (3:23.1), Matías Machado (3:25.9), Carlos Cataldo (3:28.0), Mariano Preto (3:35.2), Guillermo Quiroga (3:57.4) y Miguel Durante (4:00.0). Mientras que en la Clase 9, la menor del Argentino, Raúl Racca fue el más veloz al establecer 3:39.6 con su Ford Ka. El puntero del torneo doblegó a Daniel Medrano (3:41.5); a Alejandro Pozzebon (3:42.9) y a Roberto Canale (3:46.3).

Mientras el resto de los pilotos de las divisionales Maxi Rally y 3 completan su shakedown correspondiente, por la noche el colorido de la categoría se trasladará al centro de la ciudad rionegrina, más precisamente en el Monumento a la Manzana, donde se realizará la sesión de firma de autógrafos de los pilotos, la elección de las posiciones de largada para el Día 1 de competencia y se hará el paso de los vehículos por la rampa simbólica.

fuente: http://www.carburando.com/FUCHS-ANUNCIA-QUE-QUIERE-LA-MANZANA-N-DA50C900112F32729A8B1CFFE91DEF5D.htm

TOP RACE Nicolás Cotignola "QUIERO GANAR ANTES DE FIN DE AÑO"

"QUIERO GANAR ANTES DE FIN DE AÑO"


Nicolás Cotignola, siendo uno de los pilotos más jóvenes del Top Race V6, se encuentra sexto en el campeonato apenas a once puntos de la tercera ubicación. El piloto del Schick Racing, a falta de cinco fechas para el final de la temporada sabe qué es lo que ambiciona: "Quiero ganar antes de fin de año para afianzarme en la categoría".
Con 45 carreras disputadas en el Top Race, quien desde el 2008 compite en el Top Race Junior, aún no obtuvo podios desde su incursión en la categoría espectáculo, y ésa es su cuenta pendiente. "Si me tengo que plantear un primer objetivo, sin dudas es subir al podio que, hace varias fechas, que estamos muy cerca", admite el encargado de lucir el Mondeo número 17.
El balance de estas ocho carreras varía dependiendo los objetivos, los resultados y la regularidad, para el hijo del ex piloto Marcelo Cotignola, el rendimiento es productivo. "El análisis de principio de año hasta ahora es muy bueno. Todas las carreras pudimos terminar y, para mejor, en la zona de puntos que es algo destacable", destaca.
Siendo uno de los protagonistas con menos títulos y carreras ganadas, Nico supo cómo meterse, a fuerza de buenas actuaciones, entre nombres de fuste como Canapino; Micheloud; Álvarez y Tadei. Pero hay un factor que aún es el que no le permite achicar la diferencia respecto de los punteros. "Creo que me falta mejorar en la clasificación para pelear al ciento por ciento con los de adelante desde la primera vuelta, algo que todavía nunca pude aprovechar", resalta el joven de 23 años.
Quedan cinco oportunidades para que uno de los representantes del Schick Racing pueda volver realidad ese objetivo cercano que se planteó. Potrero será el primer escenario para cumplir con ese anhelo.


Fuente: http://www.carburando.com/-QUIERO-GANAR-ANTES-DE-FIN-DE-A%C3%91O--N-D5558D48112F32729A384272BE942344.htm

Súper TC 2000: Girolami le ganó la pulseada a Canapino y gritó campeón

Llegó quinto en la carrera decisiva en Potrero de los Funes y superó a su compañero en el equipo Peugeot, quien terminó en un cuarto puesto que no le alcanzó para quedarse con el título. La carrera fue ganada por Facundo Ardusso, con un Fiat Línea.


Néstor Girolami es el nuevo campeón del Súper TC 2000. El piloto de Peugeot finalizó en la quinta posición en Potrero de Los Funes, en San Luis, se consagró como el mejor de la temporada y obtuvo el primer título de su carrera. "Se lo dedico a Guido Falaschi. Estoy muy emocionado", dijo Girolami, entre lágrimas, apenas descendió de su auto, en referencia a su amigo fallecido en noviembre del 2011 en Balcarce.

"Mis mejores carreras del año fueron las de San Juan y la de Chile", afirmó el cordobés Girolami, ya más tranquilo, en TyC Sports. "Fue un año fantástico y aprendí mucho con mis compañeros de equipo, Canapino y Julián. Ojalá sigamos juntos el próximo año", agregó flamante campeón, ganador en Buenos Aires, Santa Fe diurna y Santa Fe nocturna.  

La carrera en San Luis quedó en manos de Facundo Ardusso (Fiat), seguido por Mariano Werner (Fiat) y Esteban Guerrieri (Toyota). Lo increíble sucedió en la vuelta final cuando Leonel Pernía (Renault) y Agustín Canapino (Peugeot), los dos pilotos que podían desbancar a Girolami, se tocaron entre ellos cuando estaban segundo y tercero. Canapino, que había arribado cuarto, fue excluido por esta situación y también lo fue Matías Rossi (Toyota), por otro toque, y se quedó así sin el sexto puesto.

fuente: http://www.clarin.com/deportes/automovilismo/Super-TC-Girolami-pulseada-Canapino_0_1258074420.html

lunes, 14 de abril de 2014

FORMULA 1 - F1 Análisis técnico de la tercera tanda de tests en Baréin, imagenes, fotos, tiempos, circuito, auto, mecanica, relacion, velocidad, mejor tiempo, entrevista

FORMULA 1 - F1 Análisis técnico de la tercera tanda de tests en Baréin, imagenes, fotos, tiempos, circuito, auto, mecanica, relacion, velocidad, mejor tiempo, entrevista


Durante los tests celebrados en Bahréin, los equipos han aprovechado para continuar con sus evoluciones de cara a lo que queda de campeonato. Los tests son siempre jornadas de pruebas continuas y un esfuerzo constante para recopilar la mayor cantidad de datos posibles.

Así, una de las imágenes que se suele repetir es la de una gran diversidad de parrillas montadas sobre los monoplazas. Estas parrillas, recopilan datos de presión y velocidad en diversas posiciones alrededor del coche que son de vital importancia para que los ingenieros pongan a punto el túnel de viento y el software que utilizan para la dinámica computacional de fluidos; con el objetivo de que las nuevas piezas funcionen de la forma prevista durante su diseño en la fábrica.



Otro aspecto que sigue siendo importante cuidar, aunque este año por el momento no esté siendo tan determinante como otros años, son los neumáticos. Bien lo saben los ingenieros del equipo Mercedes (que años atrás sufrieron mucho en este aspecto), que han aprovechado estos tests para montar cámaras infrarrojas para monitorizar la temperatura de sus neumáticos delanteros.



Además, se han podido observar algunas pruebas en cuanto a piezas en diversos monoplazas, aunque dos han destacado por encima del resto. Por un lado, McLaren ha comprobado la eficacia de su particular suspensión trasera haciendo diferentes tandas con ellas, sin ellas o con una sola. A pesar de que en pretemporada parecía que iba a ser uno de los inventos revolucionarios, parece que en la fábrica empiezan a dudar de su rendimiento. Veremos si lo mantienen o vuelven a una configuración más tradicional.



Pero sin duda, la pieza que más impacto ha causado y de lo que más se ha hablado en estos días es de la 'tuerca sopladora' que Ferrari ha probado durante estas pruebas. Hay que recordar que tanto Williams como Red Bull ya lo probaron en el pasado, pero dejaron de usarlo. Entonces, ¿por qué han decidido ellos probarlo ahora?

En primer lugar, hay que aclarar que los neumáticos de un F1 suponen casi la mitad (en torno a un 40-45%) de la resistencia total que tiene el monoplaza. En concreto, los delanteros generan entre un 16 y un 20% de dicha resistencia. Además, estos neumáticos convierten al flujo totalmente turbulento y provocan la aparición de diferentes vórtices que dificultan en gran medida el buen funcionamiento de la parte trasera del monoplaza en cuanto a aerodinámica se refiere.



En la imagen (extraída de la tesis: Open-Wheel Aerodynamics: Ef ects of Tyre Deformation and Internal Flow. SPROT, ADAM,JOSEPH (2013)), se puede observar el campo de velocidades alrededor de la rueda delantera en dos planos diferentes. La zona azul coloreada en azul y la recircularización del aire tras el neumático nos dan una idea de la resistencia antes mencionada y de los problemas a los que se enfrentan los ingenieros para que llegue un flujo limpio a la parte trasera.

Para intentar minimizar estos problemas en la medida de lo posible, los ingenieros han diseñado un sistema en el cual, agrandando la toma de aire para refrigerar los frenos y derivando parte de este flujo a través de la tuerca (que en este caso se diseña con un eje hueco) se mejora el comportamiento del fluido reduciendo la zona de baja presión tras el neumático y la intensidad de los vórtices generados.

Aunque no queda claro la mejora en términos de resistencia, ya que al agrandar las tomas de refrigeración se aumenta sensiblemente la misma; definitivamente sí que parece tener un impacto positivo a la hora de evaluar el comportamiento de los diversos componentes incluidos en al zona trasera del coche.

En cualquier caso, no parece que sea un sistema fácil de calibrar ya que otros equipos lo probaron y desecharon anteriormente y seguro que Ferrari ha perdido un tiempo maravilloso para su puesta a punto al tener que retirarse por los problemas de chasis que detectaron en el coche. Mal momento para cometer un fallo como ese con lo que tienen que trabajar tanto en el motor como en el resto del monoplaza.

RALLY Hyundai anunció que Dani Sordo Argentina 2014, imagenes, fotos, tiempos, circuito, auto, mecanica, relacion, velocidad, mejor tiempo, entrevista

RALLY Hyundai anunció que Dani Sordo Argentina 2014, imagenes, fotos, tiempos, circuito, auto, mecanica, relacion, velocidad, mejor tiempo, entrevista



HYUNDAI PONE A SORDO EN ARGENTINA

Hyundai anunció que Dani Sordo, como recompensa por su actuación en el de Portugal, sustituirá al finlandés Juho Hanninen como piloto titular en el próximo Rally de Argentina, quinta prueba del Mundial que se disputará del 8 al 11 de mayo.

En principio iba a ser Hanninen el titular del equipo junto al fijo en todas las carreras, el belga Thierry Neuville. Pero hoy Hyundai informó un cambio en su formación para la carrera argentina, en la que será Sordo el que piloto el segundo i20 WRC.

La gran actuación de Sordo en el Rally de Portugal, en el que, pese abandonar por la rotura de la transmisión antes de la etapa final, llegó a liderar la carrera y marcó los dos primeros triunfos parciales de la marca surcoreana en el campeonato, han sido los motivos de Hyundai para modificar su formación.

Juho Hänninen no estará en Argentina con el equipo oficial, pero sí participará en los reconocimientos y estará en la siguiente cita, el Rally de Italia-Cerdeña, del 5 al 8 de junio.